29.01.2011
Die CrossCountry und die RR 2T wird kommen:
Unbestätigten Berichten zufolge wird Beta sein Angebot an edlen Sportmotorrädern stark erweitern.
Die CrossCountry speziell entwickelt für den Einsatzbereich in der GCC wird voraussichtlich noch vor den Werksferien kommen und die 2 Takt Modelle der RR mit dem neukonstruierten Motor aus eigenem Hause voraussichtlich nach den Werksferien, also ab September.
Es bleibt also weiterhin spannend rund um die Sportmotorradschmiede aus Florenz:
17" Hinterrad für maximale Auswahl an Reifen.
Die Schönheit von vorn
und von der linken Seite
Volleinstellbares Sachs- Federbein
Nähere Informationen demnächst.
03.11.2011
Die Tour- Termine für die Saison 2012 stehen:
Auch im kommenden Jahr haben wir neben den altbekannten Touren wieder einige "Neue" im Programm:
Sicherlich ein neues Highlight und nur rund 60 km östlich von Hamburg erstreckt sich eine Landschaft von unbeschreiblicher Schönheit. Hier veranstalten wir die Zarrentin- Tour, wo wir an zwei Fahrtagen rund 400 km bei 95 % offroadanteil unter die Stollenräder nehmen.
Als weiteres Highlight wird sicherlich die Dracula- Tour in Rumänien in unsere Geschichte eingehen.
Bei dieser Veranstaltung werden wir eine neue Tour zum Schloss des alten Grafen ausarbeiten. Wer also das Abenteuer liebt und gerne neue Wege erfahren möchte, der ist bei dieser Tour genau richtig.
Auch in diesem Jahr bieten wir Euch wieder die Möglichkeit bei Buchung bis zum 31.12.2011 den Frühbucherrabatt von bis zu 10% des Reisepreises abzugreifen.
Also, Reise aussuchen, im Shop buchen und kräftig sparen.
Wir sehen uns 2012.
07.02.2011
ÜBERRASCHUNG! BETA RR4T 400/450/520 RACING
Die Werksreplicas von Beta für die Enduro-Saison 2011 sind fertig:
edle Technik, formvollendetes italienisches Design.
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Wir sind zwar erst am Anfang, aber das Jahr 2011 hat sich bereits voller Neuheiten für Beta gezeigt. Nach der Überraschung der völlig neuen RR4T 350, auf der EICMA vorgestellt und bis Ende Februar bei den Händlern sein wird, beflügelt jetzt die neue Edition RR4T FACTORY die Phantasie der Endurofans.
Erhältlich sind drei Hubraumklassen – 400, 450 und 520 – für eine Version, die auf der Rennstrecke entstand. Und die Bezeichnung „Factory“ passt gewiss dazu. Die neue Maschine – in limitierter Auflage vorgesehen und ebenfalls schon ab Februar erhältlich – kommt mit den Komponenten der Maschinen, mit denen Oscar Balletti und Fabio Mossini dieses Jahr an den Start gehen.
Unter der wachen Regie des Teammanagers und Fahrers Fabrizio Dini plünderte die R&D-Abteilung den gesamten Aftermarket-Katalog des toskanischen Herstellers, um eine echte Komplettmaschine zu bauen, die der Traum von Fahrern und Endurofans sein wird. Das Menü ist höchst interessant, noch mehr aber der Preis, der diesen Traum erschwinglich macht.
Schauen wir uns das umfangreiche Pedigree im Einzelnen an:
MOTOR
- Abgasanlage full titanium by Arrow, das Glanzstück der neuen Factory. Durch den neuen Auspuff wird nicht nur etwa 800 g Gewicht eingespart, sondern er ermöglicht auch die Steigerung der Performance über den gesamten Einsatzbereich, mit deutlichen Vorteilen bei Gasannahme und gleichmäßiger Leistungsabgabe. Der neue Auspuff erfüllt außerdem die Lärmschutznorm FIM/2Metremax.
- Dünnere Zylinderfußdichtung. Ein kleines Bauteil mit greifbarer Wirkung: Es ermöglicht die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und drückt sich in einer Steigerung von Drehmoment/Leistung und besserem Ansprechverhalten aus (nur bei 400 und 450 ccm).
- Ölfilterverschluss, Motorölverschluss, Verschluss des Antriebskettenspanners und Motorschraubverschlüsse: Alles schimmert in rot an der neuen Factory und spart auch so manches Gramm ein.
Fahrwerk
- Gabel Marzocchi Shiver Ø 50 mm mit geschlossener Kartusche. Verbessert die Stabilität der hydraulischen Leistungen unter Belastung und verhindert die Emulsion des Öls. Die Oversize-Schäfte gewähren zusätzlich, wie man weiß, eine Steigerung der Verwindungssteifigkeit und eine größere Genauigkeit und Kontrolle vor allem bei Extremfahrten. Außerdem erlauben die brandneuen CNC-gefrästen Aluminiumplatten die optimale Einstellung des Versatzes zur Anpassung an verschiedenste Fahrstile und zahlreiche Einstellmöglichkeiten der Lenkerposition.
- CDI mit 2 Kurven und Schalter am Lenker, um schnell von einer weichen zu einer harten Einstellung zu wechseln. Bei der einen spricht der Motor auf schlüpfrigen Untergründen weicher an, bei der anderen, aggressiveren, steht auf trockenen Untergründen die maximale Leistung zur Verfügung.
- Handprotektoren mit Aluminiumhalter. Weitgehender Schutz vor Berührungen mit Ästen bei Geländefahrten und in engen Durchfahrten, das Ganze zusammen mit hervorragender Strapazierfähigkeit.
- Aluminium-Fußrasten aus einem Stück. Diese bieten Leichtigkeit, Robustheit und hohen Grip. Unverzichtbar bei Vollgasfahrten!
- Sattel mit dekoriertem, rutschhemmendem Überzug. Passt perfekt zum grafischen Design des Factory Modells und gewährleistet gleichzeitig besseren Grip und effizienteres Fahren. In der praktischen Tasche kann außerdem der Abschnitt für die Zeitkontrolle aufbewahrt werden. Für echte Enduroprofis.
- Lenkerhalter mit PHDS-System. Durch Ausrüstung mit Elastometer nehmen sie die Erschütterungen besser auf und garantieren höheren Komfort und Lenkpräzision.
- Motorplatte aus Kevlar-Karbon: Durch neues Design leichter als bei der Serienversion, schützt vor Stößen in den am stärksten gefährdeten Bereichen und verhindert Schmutzansammlungen.
- Rahmenschutzverkleidung aus Karbon. Passend zum RR4T Stil entwickelt, leicht, ansprechend und zum Schutz des Rahmens vor Verschleiß.
- Verschlankte und vereinfachte Elektrik: Ein Must für den Renneinsatz.
- Neu entworfene Wave-Bremsscheiben, sowohl vorn (Ø 260 mm) als auch hinten (Ø 240 mm): Zuverlässiger, stabilere Performance und höhere Bremsleistung.
- Spezialzapfen zum schnellen Herausnehmen des Vorderrades. Wie immer in diesen Fällen, zählen auch hier die Sekunden: Im Rennbetrieb ist keine Zeit zu verlieren, so erlaubt der neue rot eloxierte Einsatz den raschen Ausbau des Rades.
- Nippel aus rot eloxiertem Aluminium: Ein äußerst edler ästhetischer Touch für ein rassiges Rennpferd.
- Stealth-Zahnkranz. Robust und gleichzeitig leicht, sozusagen die Quadratur des Kreises in Sachen Racing-Zahnkränzen. Ein Kern aus rot eloxiertem Aluminium mit einem Zahnkranz aus Stahl sorgt für höhere Zuverlässigkeit und Lebensdauer.
- Tankverschluss aus rot eloxiertem Aluminium. Leicht, aus einem Stück gefertigt und hoch ansprechend.
- Deckel von Bremspumpe und Kupplung aus rot eloxiertem Aluminium. Ein weiterer Hauch von Klasse!
AUSSTATTUNG:
- Offizieller Grafik-Satz. Zur Vollendung des Werks durfte das einer Factory würdige Kleid nicht fehlen: Dieselben Aufkleber wie bei Rennmaschinen, einschließlich Sponsoren.
Die Traummaschine ist ab Februar beim offiziellen Beta Vertragshändlernetz in limitierter Zahl von 180 Stück erhältlich.
Es gilt folgende Preisliste:
- RR ENDURO MY11 400 FACTORY Deutschland: EUR 9.850.- + 129.- Fracht
- RR ENDURO MY11 450 FACTORY Deutschland: EUR 9.850.- + 129.- Fracht
- RR ENDURO MY11 520 FACTORY Deutschland: EUR 9.900.- + 129.- Fracht
- RR ENDURO MY11 400 FACTORY Österreich inkl Fracht und NOVA: EUR 10.155.-
- RR ENDURO MY11 450 FACTORY Österreich inkl Fracht und NOVA: EUR 10.250.-
- RR ENDURO MY11 520 FACTORY Österreich inkl Fracht und NOVA: EUR 10.950.-
- breites nutzbares Leistungsband mit erstaunlicher Spitzenleistung
- leichtes Handling und wendiges Einlenken im engen Geläuf, ähnlich einer 250 4T
- kraftschonende Leistungsentfaltung - allerdings extra Drehmoment, welches den kleineren Hubräumen oft fehlt
- präzises Fahrverhalten
- leicht kontrollierbare Leistung für perfekte Traktion unter schwierigsten Bedingungen
- Gehäuse / Deckel:
- leichte Magnesiumdeckel mit verstärkten Bereichen an sturzgefährdeten Stellen für besten Schutz im harten Offroadeinsatz
- Gehäuse mit hoher Steifigkeit reduziert Vibrationen und Verformungen unter Last und erhöht dadurch die Lebensdauer der eingebauten Komponenten
- Kurbeltrieb / Kolben:
- 88mm Bohrung / 57.4mm Hub
- kompakt konstruierte Kurbelwelle mit minimierten rotierenden und oszillierenden Massen für ein hervorragendes Handling
- extrem leichter Schmiedekolben
- In Kombination mit dem engen Ventilwinkel konnte der Kolbenboden konkav gestaltet werden. Die harmonische Kolbenbodenform ergibt einen optimalen, kompakten Brennraum für höchste Leistungsausbeute
- Ventiltrieb:
- 4 Titanventile DOHC
- DLC beschichtete Schlepphebel für höchste Steifigkeit und minimale bewegte Massen nach MotoGP und Formel 1 Vorbild
- die leichten Titanventile zusammen mit den Schlepphebel erreichen höchste Drehzahlfestigkeit für problemlose Drehzahlen bis 13.000 U/min.
- extrem enger Ventilwinkel (9° / 11°) ergibt einen optimalen, kompakten Brennraum
- Getriebe:
- eng gestuftes 6-Gang Getriebe
- Zahnräder aus hochreinem Einsatzstahl mit höchster Festigkeit
- Kupplung:
- hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung
- geringe Handkraft
- Ölkreislauf:
- 2 getrennte Ölkreislaeufe für Motor und Getriebe
- Gesamtmenge Motoröl: 1.6l
11.01.2011
NEU: BETA SPORTENDURO RR 350 4T
Power einer “Grossen” mit dem Handling einer “Kleinen”
spielerische Drehzahlorgien bis 13.000 1/min!
Hauptmerkmale der neuen RR Enduro 350 4T:
RR 350 – zusätzliche Verbesserungen:
- Ausgleichswelle: - verstärktes Nadellager, 3x längere Lebensdauer
- CDI: - verbesserte Zündboxsoft und -hardware für stärkere Zündleistung und verringerte Statortemperaturen
- Zündbox kommt mit bereits programmierter zweiter Zündkurve. Die "soft"-Zündkurve für sanftere Leistungsentfaltung kann mit dem optional erhältlichen Schalter aktiviert werden.
- Kupplung: - Das Kupplungsrad wurde verstärkt um Verformungen und daraus resultierende, ungewünschte Bewegungen von Kupplungsrad und -korb zu verringern, was Kupplungsfunktion und -lebensdauer verbessert
– neue Kupplungsfedern: Hochqualitativer Federstahl verringert das Setzen der Federn bei hohen Temperaturen, die Federkraft bleibt dadurch auch bei extremen Einsatz konstant. Geringere Fertigungstoleranzen erhöhen zusätzlich die Maßgenauigkeit der Feder, was ein gleichmässigeres Abheben der Druckkappe bewirkt.
Zylinderkopf- Steuerkette:
- Nockenwellenlagerbrücke: wurde im Bereich der beiden Gleitlager verstärkt, wodurch sich diese unter Last weniger verformen. Die Verstärkung erhöht die Steifigkeit des Ventiltriebs und verbessert die Arbeitsbedingungen für das Gleitlager.
- verstärkte Ventilfederteller
- neu entwickelter, automatischer Steuerkettenspanner: in Kombination mit der neuen Spannschiene werden geringere Geräuschentwicklung des Kettentriebs bei Leerlaufdrehzahl und exakte Steuerzeiten bei hohen Drehzahlen erzielt.
- neue Steuerkettenspannschiene mit Metalleinsatz: Geringere Verformungen unter Last und hohen Temperaturen, fuer exakte Steuerzeiten bis in höchste Drehzahlbereiche.
- Spritzdüse für Steuerkette: eine zusätzliche Ölspritzdüse schmiert Steuerkette und Führungsschienen und reduziert dadurch Reibleistung und Verschleiß.
28.07.2010
Die Beta RR Modelle MY11 werden produziert.
AB SOFORT VERFÜGBAR: NEUE BETA RR/SPM 125 LC
Beta überrascht mit feiner Detailarbeit bei den großen Sportenduros und legt bei der 125er Klasse nach.
Für mehr Informationen klick hier ...
Video- Ecke:
Hier haben wir einige Video´s für Euch bereitgestellt, die Euch auf wundersame Art unser schönes Hobby näher bringen sollen.
Weitere werden folgen (das ist eine Drohung ;-)
Viel Spaß dabei:
Das Video zur Kroatien- Tour 2010
Das Video zur Rumänien- Tour 2009
Das Video zur Kroatien- Tour 2008 
das Video zur Sardinien- Tour 2007
das Video der 07er Kroatien- Tour
Das Video der Ostsee- Tour 2007
Das Video der Polen- Tour im Mai 07
Das Video von der Sardinien- Vorbereitung 2007
Das Video von der Sardinien- Vorbereitung 2006
Das Video der Kroatien- Tour 2005
Sandkastenkumpel ist 2005 aus dem Leben ausgeschieden.
Wir gedenken Dir, und werden Dich immer
so in Erinnerung behalten, wie wir Dich zuletzt erlebt haben:
als den liebevollen Brummbär mit dem scharfen Intellekt.